特別對于安全而言，始終是重中之重的話題。進入自動駕駛和汽車電動化時代，安全的定義范圍和內涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現在汽動、被動安全系統(tǒng)中各種傳感器的 性、/控制/執(zhí)行單元的響應速度和算法的性、車載網絡安全性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術提出了更高的要求，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術的進步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理的創(chuàng)新方案。
扎帶大致有兩大類，一是用于鋼質材料帶的拉扎，二是用于尼龍扎帶的捆扎，而用于尼龍扎帶的捆扎又有兩種：1. 手動的，需要手動穿扎帶，再借助于手動扎帶拉緊，效率較低，手動的對不同線束直徑要去調整拉力大小。2.全自動的，1秒內完成：送料，繞線，穿扎帶，拉緊，切斷，拋廢料全部動作。全自動的扎帶對拉力控制又有兩種設計，A. 拉緊長度控制，即根據線束直徑設定拉動扎帶的長度再剪斷，B. 拉力控制式，即機器不管被捆扎線束的直徑大小，只要拉緊力到了它預先設定的大小就自動剪斷。